近日，长城汽车副总裁、魏牌CEO李瑞峰发微博讽刺余承东：“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”

这也引起了网络上新一波关于增程式混动和插电混动的讨论，不少的人认为，增程式混动，用油发电，再用电驱动的方式，完全是脱裤子放屁。

不过，理想ONE作为增程式电动车的代表车型，用销量证明，增程式车型并非不受消费者待见，理想ONE已经累计交付了184，491辆，多次取得中大型SUV的销量冠军。

那么增程式混动真的是落后的技术吗？和自主品牌目前都在使用的双电机串并联混动相比，到底差在哪呢？

技术原理差异

增程式混动的结构相对比较简单，发动机在任何情况下都不直驱车辆，而是作为增程器，使用汽油进行发电，再用电驱动车辆，这是很多人认为增程式混动脱裤子放屁的主要原因。

但是增程式混动确实能够在城市路况下省油，因为发动机作为增程器，能够始终处在较高热效率的工作区间，相比之下，普通的燃油车在市区的热效率非常低，普遍低于20%，再加上走走停停的情况下，能量损耗比较大。

导致传统燃油车在堵车的情况下市区油耗轻松突破10升，而增程式混动，就很好地避免了这一问题 。即使理想ONE使用了一款非常一般的三缸增程器，也能够取得比普通燃油车更出色的市区油耗。

但是，相比双电机串并联混动，没有发动机直驱始终是增程的短板。可以说，双电机串并联混动是进化版的增程式混动。

除了发动机发电以外，双电机串并联混动的发动机担任的角色更多样，比如说在一些加速的场景，发动机和电机混合驱动车辆，再比如说在高速巡航的时候，发动机直驱车辆。

这样做的好处就是，因为高速行驶本身就是发动机效率比较高的区间了，可以直接驱动车辆，省去了一道能量转化的流程，效率更高。

最最关键的还是，目前采用双电机串并联混动的车企，都是一些传统大厂，它们普遍都有一款热效率很高的混动专用发动机。

而采用增程式混动的很多车企则没有这么强的技术实力，因此也就更加凸显了增程式混动在效率方面不如双电机串并联混动。

实际能耗差异

DHT涵盖了增程式的技术范畴，但是增程无法实现DHT在高速上更低的油耗表现。再加上发动机热效率的差距，导致目前来看，双电机串并联混动的车型，的确要比增程式混动车型要更省油。

这方面我们可以参考小熊油耗的车主众测数据，再解释一遍，小熊油耗的数据是全国车主真实加油的数据，样本量大，因此误差相对较小。

先看紧凑级的轿车，卡罗拉和秦PLUS这两款混动车型，众测油耗都在5升以下，但是，轩逸e-power这款增程式混动车型，众测油耗都在5升以上。

再看中大型的SUV，因为这个领域的车型目前还说还比较少，新推出的车型样本量较小。

因此只能选取比亚迪唐DM-i和理想ONE进行对比，结果可以看到，理想ONE的油耗大幅落后于比亚迪唐DM-i。其中这款垃圾的三缸发动机，很明显拖了后腿。

虽然增程式混动车型的技术先进性的确是比不上目前市面上先进的混动车型，但是增程式混动车型也不是全无优势。

至少在目前来看，增程式混动车型至少在稳定性方面有一定的优势，因为结构简单，因此可以看到，市面上的增程式混动车型，目前还没有一款车曝出了在动力总成方面的大规模质量问题。

另外，谈论一个技术，不能脱离具体的产品，就算一项技术本身的技术先进性再强，但是如果把它搭载在了一款垃圾的产品上，也是毫无意义。

理想ONE这款车的成功之处，不在于技术多先进，而是在于它的定位非常精准，比较高的纯电续航里程，极高的配置，六座车的设计，完美切中了六座奶爸车的市场，再加上出色的营销。

这才是这款车热销的原因，而至于能耗表现，对于这款车的使用群体来说，市区一般都是纯电行驶，因此发动机的热效率并不是非常关键。

总而言之，目前的增程式混动车型，在技术先进性方面，的确比不上一线的混动技术，但是还是不能脱离产品谈技术。

增程式混动车型也有其存在的价值，只不过 ，一旦竞争对手也在类似的品类发力，增程式混动可能要面临更大的竞争压力。