大海那么深，水压那么大，海底隧道到底是怎么建成的？

俗话说“要想富，先修路”，一个国家的经济发展，交通无疑是起到了非常重要的作用的，中国这几年在基建上可谓是煞费苦心，建设了数个堪称“奇迹”的工程。

其中最受人瞩目的当然是我国海底隧道的建设了。为了让大陆和岛屿之间的交通更加便利，同时又不妨碍海面船只的往来，海底隧道便成了首选。

那么这么一条被海水严严实实包围的隧道到底是如何建成的呢？海底隧道又是怎么做到滴水不漏的呢？

大家可能对海底隧道的最初印象大多来自科幻电影、动画片，甚至是海洋馆，大家会不会以为海底隧道是悬浮在海水中，并且是个四面透明的管道呢？

那大家就误会啦，其实海底隧道和穿过大山的隧道类似，都是实打实的钢筋水泥，开车走过海底隧道也不会看见缤纷多彩的海洋世界，给人的感觉也只是一个里面有灯光照明的普通隧道而已。

看似普通，修建起来也是如此吗？当然不是了，在海底修隧道不同于在陆地上，除了巨大的水下压力以外，工程人员的水下工作也非常不便。

再加上要考虑隧道的密封性和在深海环境的抗压能力，海底隧道建设的难度可以说是陆地隧道的好几倍。

说了这么多，海底隧道到底是怎么建的呢？目前修建一个海底隧道主要有四种方法。第一种方法叫沉管法，我们著名的港珠澳大桥就是用的这种方式。

所谓沉管法，全名叫预制管道沉放法，顾名思义，就是把修建好的管道，也就是隧道，一节一节的沉放在合适的位置。

其操作过程非常简明，就是先在陆地上把我们的管道按节修好，如何将管道两端开口的地方用封墙等技术手段进行密封，密封的目的是为了防止渗入海水。

把封装好的管道用巨型托运器械移动到隧道设计的位置，而后开始下沉工作，利用水压使相邻的管道互连，就像拼接积木一样，最后一节节的管道连通形成一个整体的隧道。

第二种方式则是修建陆地上的隧道也会用到的方法——钻爆法。

这种方法就比较简单粗暴了，直接用爆破装置在海底岩层炸开一条路，而后挖出土渣和岩石碎块，再在已经清理过的地方用混凝土砌上，进行加固和防水等处理。

随后重复这一操作，一直到把整条隧道打通。我国的厦门翔安海底隧道就是用的这种方法。

第三种方法叫掘进机法，这种方法和第二种有相似之处，但不同于用炸弹开路，掘进机法是用特质的大型设备将海底岩层破开，然后再运出碎石进行隧道修建。

与钻爆法不同，掘进机法挖出来的隧道更具有连贯性和一体性，不容易出现海水渗入的情况。

最后一种方法叫盾构法，这是最高效最具优势的海底隧道建造法。简单来说，就是用盾构机在设计好的海底岩层中向前推进，利用盾构机的外壳来支撑新挖出来的洞穴以防止坍塌。

盾构机的一大优势就是其全自动化，对人力要求少，掘进速度快且噪音小，对海洋生物的影响也是最小的。

我国以前在盾构机的制造这一块被欧美卡了几年的脖子，如今也已经研发出了咱们自家的盾构机，不但打破了垄断，甚至发展之快让欧美都望尘莫及。

不得不说，核心器械这一块，还是自家的用着香。