阿尔法·罗密欧是来自意大利的运动汽车品牌，至今已有109年的历史，在赛场上曾经的辉煌，让阿尔法·罗密欧有着一批忠实的粉丝。

现在的阿尔法·罗密欧和法拉利，玛莎拉蒂，菲亚特同属于意大利FCA集团，两者在技术方面会有一些共享，因此在意大利，阿尔法·罗密欧也被称为 "平民法拉利"。

阿尔法·罗密欧先后引入了两款车型：Giulia和stelvio，一款个中型轿车，一款中型SUV，但是如今这两款车的销量却差强人意，甚至还出现了买玛莎拉蒂送阿尔法·罗密欧这样的事情。

阿尔法·罗密欧的起点太高吗？

阿尔法·罗密欧的两款车型Giulia和stelvio，在中国市场的起点很高。Giulia直接对标宝马3系，基础版车型采用了2.0T涡轮增压发动机，售价为31.98~37.98万元，性能版车型为四叶草版，售价高达94.98万元。

而stelvio作为中型SUV，价格也不便宜，基础版的车型售价为39.98万元，四叶草版售价为96.98万元。

诚然，四叶草对于阿尔法·罗密欧来说有特殊的意义。最初的阿尔法·罗密欧赛车车队，一共有四位车手，其中就有大名鼎鼎的恩佐·法拉利和他的挚友 斯沃奇 。

斯沃奇 的驾驶技术其实跟恩佐·法拉利一样好，但苦于总是不能问鼎冠军。

于是， 斯沃奇 为了获得冠军，他把寓意“幸运”的四叶草标志印在了象征四位赛车手的白色菱形上。

说来也很神奇，不知道是巧合还是真正的幸运，在后来的赛道比赛中， 斯沃奇 顺利拿下了当时Targa Florio大赛的冠军。自此，四叶草的图案正式在阿尔法罗密欧车队里传将开来。

不过阿尔法·罗密欧的故事，以及它背后的历史文化，一直存在于少数粉丝当中。对于中国绝大多数的消费者来说，对意大利汽车的认识还只停留在“国产菲亚特” 时代。

突如其来的高端性能品牌，阿尔法·罗密欧让中国消费者一时难以接受。

国六让阿尔法·罗密欧雪上加霜

到今年7月1号，中国很多地方就要执行新的国六排放标准了。今后中国大部分地区只允许新的国六汽车销售。

由于阿尔法·罗密欧的销量一直比较低迷，因此导致大量的汽车成为库存，这些车的排放标准都是国五，如果卖不出去的话，将会面临很大的困境。

与玛莎拉蒂同渠道销售，意大利平民跑车在中成为高端车

阿尔法·罗密欧重回中国后并未建立独立的4S店，而是与玛莎拉蒂同渠道销售。

玛莎拉蒂作为超豪华品牌其网络布局并不是很丰富，对于阿尔法·罗密欧车主来说，购车以及后续的维修、保养会花费更多的时间成本和更高的价格。

甚至一些经销商还推出了购买玛莎拉蒂赠送阿尔法·罗密欧Giulia的活动。

阿尔法·罗密欧在意大利被称为平民法拉利，但是在中国市场它的售后却一点儿也不平民，高昂的售价以及售后服务让不少消费者望而却步。

阿尔法·罗密欧进口身份，却没有进口品质？

阿尔法·罗密欧的品质其实算不上很好。

在今年3月11号，阿尔法·罗密欧宣布将在全球召回6万辆汽车和SUV车型，提醒有关车主，不要使用隐患车辆的自适应巡航控制系统，因为该系统可能出现故障，即便驾驶员踩下制动踏板，系统依然未能关闭甚至仍在加速。

这批召回车辆包括2017-2019年款Giulia和Stelvio SUV。公司表示，此次问题由软件故障造成，在踩下制动踏板时，车辆甚至仍处于加速状态。从车辆召回的时间来看，涵盖了在中国销售的所有车型。

意大利豪华品牌这么多，为何只有阿尔法·罗密欧难卖？

说到意大利的汽车品牌，我们总是能想到法拉利，兰博基尼这些超级豪华品牌。他们在中国都是知名度非常高，并且让普通消费者难以染指的品牌。

不过意大利豪华品牌这么多，但是平民品牌却很难卖。比如之前广汽菲克曾经生产国菲亚特，销量十分惨淡。现在号称平民法拉利的阿尔法·罗密欧也来了，依然是难以推广。

或许我们只能用意大利造车的文化来解释，那就是擅长制造高端，小众，极限性能的车，但是却不擅长制造平民车。

阿尔法·罗密欧小众也挺好？

阿尔法·罗密欧或许应该摆清楚自己的定位，或许阿尔法·罗密欧进入中国的时候把销量看的太重了。

其实阿尔法·罗密欧就适合小众群体，适合喜欢阿尔法·罗密欧的粉丝。不要太在乎销量，把自己打造成粉丝心目中的“神车”也挺好的。